刚刚结束的F1匈牙利分站正赛里，小红牛车队的两台车同时冲进积分区，拿到了赛季至今的最高分站积分总和，远超赛前车迷和业内分析师的普遍预期，车队上下也明确表态，剩余的几站比赛会继续调整调校和战术配置，全力冲击队史近五年的赛季最佳总战绩。
本站小红牛正赛的核心数据突破
本赛季前半段，小红牛的正赛平均完赛排名仅在第12位左右，两台车同时拿分的场次加起来只有2次，本站正赛里角田裕毅从第8位发车最终守到第6，拿到8个积分，里卡多从第11位发车一路超到第9，拿到2个积分，单站就拿下10分，直接把车队的积分榜排名从第8抬到了第6，反超了阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧。
此前不少车迷都认为小红牛本赛季搭载的动力单元是旧版红牛上代产品，直线速度比中游车队平均水平慢3公里每小时，这次小红牛正赛的两台车在连续弯的出弯速度平均比排位赛阶段还快了2公里，说明车队的长距离调校完全踩中了赛道沥青抓地力的变化节奏，把原本不占优势的硬件条件发挥到了极致。
小红牛车队匈牙利站正赛双车同获积分，单站拿下10分刷新赛季最佳单站战绩。
正赛发挥超预期的几个关键变量
首先是轮胎策略的精准选择，本站小红牛给两台车都安排了硬胎起步的方案，在第17圈安全车出动的节点刚好完成进站换胎，出来之后直接卡在慢车群的前方，没有像身后的迈凯伦车手那样被慢车挡了整整12圈，平白消耗了大量轮胎寿命。
其次是两位车手的正赛容错率控制达到赛季峰值，角田裕毅本站正赛全程没有出现任何一次重刹锁死或者驶出赛道白线的失误，防守身后阿隆索的连续进攻时，每一个刹车点都卡得非常精准，没有给对方任何抽头超车的空间，里卡多则是在第20圈到第35圈的中性胎阶段，连续超过两台哈斯和一台威廉姆斯，长距离节奏比同圈的车手快了接近0.3秒每圈。
还有车队的正赛实时调度没有出现任何失误，qq游戏之前几站小红牛曾经出现过进站换胎慢了1.8秒的低级失误，本站两次进站的平均换胎时间只有2.1秒，是全中游车队里最快的，没有浪费任何一个可以提升位置的窗口。
当前排名和赛季最佳战绩的差距空间
目前小红牛车队赛季总积分是62分，队史近五年的赛季最佳战绩是2021年拿到的93分，剩余还有5站分站比赛，按照本站的拿分效率，只要每站平均拿到6分以上，就可以稳稳超过之前的最佳纪录。
现在车队身前的迈凯伦总积分是71分，身后的阿斯顿马丁是58分，电竞直播小红牛现在处在可进可退的位置，接下来的斯帕、赞德沃特都是高下压力布局赛道，刚好适配小红牛现有赛车的调校特性，完全有机会在积分榜上再往上冲一个名次。
后续几站的备战调整方向
车队技术总监在赛后采访里提到，接下来的两站比赛，他们会给两台车带来小幅度的尾翼和前襟翼升级，进一步提升小红牛正赛阶段的弯中速度，不会盲目追求大套件升级打乱现有的调校节奏。
不少业内评论人也指出，小红牛现在的正赛节奏已经完全脱离了之前的下游车队序列，甚至在部分赛道的长距离表现已经可以追平中游第一梯队，只要后续不出现严重的赛车故障或者连环撞车事故，冲击赛季最佳战绩的目标完全可以落地。
